張之洞與武漢的城市化發(fā)展

——從張之洞題黃鶴樓的名聯(lián)說(shuō)起

　　編者按

　　武漢是英雄的城市，在一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情面前，武漢人民在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和全國(guó)人民的踴躍支持下，英勇奮斗，共克時(shí)艱?；仡櫸錆h市的發(fā)展歷史，人們總會(huì)想起清末名臣張之洞，在他的主持下，武漢成為中國(guó)最有影響力的城市之一。

　　1張之洞題寫的楹聯(lián)

　　昔賢整頓乾坤，締造先從江漢起；

　　今日交通文軌，登臨不覺(jué)亞歐遙。

　　皮明庥著的《一位總督·一座城市·一場(chǎng)革命——張之洞與武漢》一書中，首章以“締造先從江漢起”為題，終章最后一節(jié)專門介紹“張之洞在武漢的楹聯(lián)和書法”，說(shuō)此聯(lián)為“武昌黃鶴樓聯(lián)并書刻于石”?？上Э淌裉焖埔巡淮?。張之洞任湖北學(xué)政時(shí)為黃鶴樓題寫過(guò)不止一副楹聯(lián)，那時(shí)同治年間復(fù)修的黃鶴樓尚在（后于1884年毀于一場(chǎng)大火），但這副楹聯(lián)從內(nèi)容看，寫作時(shí)間應(yīng)該比較晚，黃鶴樓已然不存。

　　馮天瑜著有多個(gè)版本的《張之洞評(píng)傳》，并主編過(guò)《黃鶴樓志》，堪稱雙料的專家。他先認(rèn)同過(guò)此聯(lián)是黃鶴樓楹聯(lián)，以后又說(shuō)是張之洞1907年奉調(diào)入京后為奧略樓（門生故吏為紀(jì)念其勛業(yè)而建造）所題，再后又說(shuō)是張之洞1907年離任入京前在蛇山臨江處題寫。最后這個(gè)說(shuō)法應(yīng)該最合情理。

一九八五年六月十日，黃鶴樓舉行落成典禮

　　奧略樓曾經(jīng)長(zhǎng)期被誤認(rèn)為黃鶴樓，實(shí)際上，黃鶴樓故址所在，即武昌蛇山臨江處。黃鶴樓文名最盛，張之洞抒發(fā)豪情，雖然眼前無(wú)樓，未嘗不可以心中有樓。如果不拘泥細(xì)節(jié)，籠統(tǒng)地將這副楹聯(lián)稱為黃鶴樓聯(lián)，應(yīng)是無(wú)傷大雅。

　　現(xiàn)在這副名聯(lián)至少有另外3個(gè)一字之差的版本。原張之洞與漢陽(yáng)鐵廠博物館（現(xiàn)重建張之洞與武漢博物館）正門，以及紀(jì)念辛亥革命百年之際重張的黃鶴樓公園新大門，都將上聯(lián)“締造先從江漢起”中的“先”字改為“都”字，坊間還有另外2個(gè)版本改為“多”或“皆”字。孰正孰誤？這也可以通過(guò)完整解讀此聯(lián)的內(nèi)容來(lái)說(shuō)明。

　　2“昔賢”和“文軌”

　　重要的問(wèn)題是，張之洞的這副楹聯(lián)到底在說(shuō)什么？

　　先說(shuō)上聯(lián)。上聯(lián)的關(guān)鍵詞“昔賢”是有明確指向的，答案就在張之洞的湖廣督署聯(lián)中：

　　北起荊山，南包衡岳，中更九江合流，形勝稱雄，吳頭楚尾一都會(huì)；

　　內(nèi)修吏治，外肄兵戎，旁兼四裔交涉，師資不遠(yuǎn)，林前胡后兩文忠。

　　此上聯(lián)說(shuō)的才是武漢都會(huì)的中心地位，“吳頭楚尾”，明指長(zhǎng)江中游地區(qū)，暗示吳地和楚地的全部即整個(gè)長(zhǎng)江中下游地區(qū)，都可以輻射。下聯(lián)表示有林則徐和胡林翼這二位謚號(hào)皆為文忠的先賢可以作為學(xué)習(xí)榜樣。林則徐于1837-1838年任湖廣總督時(shí)禁煙卓有成效。胡林翼因與太平軍作戰(zhàn)得力而任湖北巡撫，死后清政府追贈(zèng)總督。所以，他們成為張之洞心儀的榜樣毫不奇怪（張之洞的遺愿是得文忠謚號(hào)而未成）。此湖廣督署聯(lián)，或云并非出自張之洞本人，只是很得他欣賞，但無(wú)論是哪種情況，都足以表示張之洞心跡。所以上聯(lián)“昔賢整頓乾坤，締造先從江漢起”是十足的寫實(shí)。

　　再看下聯(lián)，“今日交通文軌，登臨不覺(jué)亞歐遙”，自然是講張之洞本人的志向與功業(yè)，但具體為何？馮天瑜描述：“面對(duì)武漢三鎮(zhèn)林立的工廠和南北貫穿的鐵路”，張之洞草擬了這副楹聯(lián)，“其自得之意溢于言表”。張之洞確實(shí)與鐵路有莫大的關(guān)系，1889年建議修筑（北京）盧（溝橋）漢（口）鐵路為清政府采納，因此由兩廣總督調(diào)任湖廣總督，承擔(dān)修筑該路南段之責(zé)，至1906年京漢鐵路全線正式通車，是中國(guó)第一條自建的干線鐵路，張與該路修筑相始終，是第一功臣。

　　不過(guò)，看到“文軌”二字，如果只想到了鐵路，應(yīng)該屬于很嚴(yán)重的疏漏。中國(guó)傳統(tǒng)中，文軌并列，表示“書同文，車同軌”，由“不覺(jué)亞歐遙”的聯(lián)想推斷，“今日交通文軌”應(yīng)該是指在“文”與“軌”二個(gè)方面與廣義的西方（包括日本）進(jìn)行交流，更具體的含義，“軌”的方面無(wú)疑是引進(jìn)了鐵路，“文”的方面則應(yīng)該是指聘請(qǐng)了外國(guó)教習(xí)和派出了出國(guó)留學(xué)生。

　　揆之史實(shí)，張之洞雖然本人是科舉制度的極大受益者和中國(guó)傳統(tǒng)學(xué)術(shù)的大家，但在清末興辦新式學(xué)堂、派遣出國(guó)留學(xué)、廢除傳統(tǒng)科舉制度的教育興革大潮中，又堪稱是推波助瀾的第一人，而湖北也是聘請(qǐng)外國(guó)教習(xí)最多、派遣留學(xué)生最多的省份，形成了請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去的雙向互動(dòng)。張之洞也為此自鳴得意，1902年他編寫《學(xué)堂歌》稱：“湖北省，二百堂，武漢學(xué)生五千強(qiáng)。派出洋，學(xué)外邦，各省官費(fèi)數(shù)不廣。湖北省，采眾長(zhǎng)，四百余人東西洋。”也就是說(shuō)，此時(shí)湖北已派出留學(xué)生400余人。研究認(rèn)為，1905年湖北留日學(xué)生約1700人，占全國(guó)比重達(dá)21%。