全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中國航空公司、中央航空公司開辦的航線隨之西移，云南航線大為拓展。除戰(zhàn)前開通的航線外，又新增昆明—廣州、宜賓—昆明—丁江—加爾各答、昆明—仰光、昆明—重慶—成都—蘭州—哈密—迪化（烏魯木齊）與歐洲聯(lián)航、昆明—桂林—香港、昆明—河內(nèi)與法國航空公司聯(lián)航等數(shù)條航線。

　　新增航線之中有四條是國際航線，從此云南對(duì)外交通有了航空運(yùn)輸?shù)臍v史。抗戰(zhàn)時(shí)期的昆明，也一度成為國內(nèi)、國際航空樞紐站。

　　空前的機(jī)場(chǎng)建設(shè)

　　全面抗戰(zhàn)期間，為了適應(yīng)駐滇空軍訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要，云南機(jī)場(chǎng)建設(shè)空前，改建、擴(kuò)建，以及新修機(jī)場(chǎng)達(dá)40個(gè)之多。加上戰(zhàn)前已有的20多個(gè)機(jī)場(chǎng)，抗戰(zhàn)期間云南機(jī)場(chǎng)數(shù)量接近70個(gè)。其中，改、擴(kuò)建和新修的機(jī)場(chǎng)，史料記載較為明確的主要有：

　　蒙自機(jī)場(chǎng)?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)前，蒙自就建有一座小型機(jī)場(chǎng)。1938年，為適應(yīng)駐云南空軍部隊(duì)訓(xùn)練和作戰(zhàn)需要，開始進(jìn)行擴(kuò)建。云南省建設(shè)廳征集蒙自、建水、個(gè)舊、屏邊、開遠(yuǎn)5縣民工約4000人，將原來只有一條短跑道的小型機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)建成一個(gè)東西長1200米，總面積達(dá)90萬平方米的梯形機(jī)場(chǎng)。

　　廣南機(jī)場(chǎng)?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，因軍事需要，國民政府決定在廣南修筑機(jī)場(chǎng)。勘測(cè)、修筑開始后，曾兩易其址，進(jìn)展緩慢。新址選定在縣城東門外約500米處，機(jī)場(chǎng)南北長1150米，東西寬650米。新址選定后，政府動(dòng)員廣南及鄰縣大量民工，每天道工人數(shù)在6000人上下，累計(jì)用工130余萬個(gè)，經(jīng)過幾個(gè)月的奮戰(zhàn)，于1938年底基本建成。首批停駐廣南機(jī)場(chǎng)的是從昆明飛來的26架雙翼教練機(jī)。以后又有廣西方向飛來躲避日機(jī)襲擊的飛機(jī)，每次歇落，少時(shí)有9架，多時(shí)曾達(dá)54架。1942年后，美軍進(jìn)駐一個(gè)擁有27架P40、P51型戰(zhàn)斗機(jī)的空軍分隊(duì)，截?fù)粲稍侥先肭衷颇系娜哲婏w機(jī)。

　　呈貢機(jī)場(chǎng)。1942年8月，云南省政府根據(jù)軍委會(huì)工程委員會(huì)的要求，命令省公路總局在昆明附近勘測(cè)建設(shè)一個(gè)大型軍用機(jī)場(chǎng)。經(jīng)勘測(cè)，機(jī)場(chǎng)選址于呈貢跑馬山附近，于1942年11月開工，共征集民工1.5萬人，到1943年3月建成。1944年5月，呈貢機(jī)場(chǎng)為適應(yīng)進(jìn)駐B25重型轟炸機(jī)需要，進(jìn)行了擴(kuò)建。

　　羊街機(jī)場(chǎng)。羊街機(jī)場(chǎng)位于距離昆明約70公里的尋甸羊街，1942年底開工建設(shè)，動(dòng)用尋甸、嵩明、曲靖、沾益、陸良、馬龍民工2.5萬名，僅用了3個(gè)月時(shí)間，于1943年2月建成。美軍14航空隊(duì)直屬的B24、B25輕、重型轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)隨即進(jìn)駐機(jī)場(chǎng)，成為美國空軍重型轟炸機(jī)基地。

　　保山機(jī)場(chǎng)。保山原有一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)，1939年冬擴(kuò)建為空軍前進(jìn)基地。1942年5月，日軍占領(lǐng)怒江以西騰龍地區(qū)，省政府命令保山縣調(diào)2000名民工，對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)施破壞作業(yè)，僅保留一條跑道。1943年4月，為適應(yīng)滇西反攻戰(zhàn)的需要，又征調(diào)保山各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)民工，日夜趕工擴(kuò)建；10月，又進(jìn)行了第二次擴(kuò)建，建成長1800米、寬45米的混凝土跑道。

　　羅平機(jī)場(chǎng)。屬于美軍第14航空隊(duì)的作戰(zhàn)前進(jìn)機(jī)場(chǎng)。1943年，省政府令羅平縣征調(diào)民工1.5萬人，協(xié)助軍委工程處，趕工搶修，40天即基本建成。

　　思茅機(jī)場(chǎng)。1944年，為解決滇西南駐軍的軍需供應(yīng)困難，軍委駐滇國防工程處搶建思茅機(jī)場(chǎng)。省政府命令寧洱縣 （今普洱）征集民工1000名，思茅縣征500名，六順縣征1000名協(xié)助搶修，僅用40天時(shí)間即基本建成。

　　白屯機(jī)場(chǎng)。白屯機(jī)場(chǎng)位于云南驛東北約7公里的白屯村附近，建成于1939年，是中央航校訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)。由于抗戰(zhàn)形勢(shì)變化，1943年12月，每日由祥云縣派出300人，將該機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建成了盟軍機(jī)場(chǎng)。

　　楚雄機(jī)場(chǎng)?？箲?zhàn)前，楚雄縣城北門外西邊曾建有一個(gè)小機(jī)場(chǎng)。1938 年10月，應(yīng)中央航空委員會(huì)的要求，楚雄機(jī)場(chǎng)改建，選址在孫家河?xùn)|菜園。共動(dòng)員楚雄、雙柏、牟定、鎮(zhèn)南（今南華）總計(jì)出工10余萬人次，1939 年6 月建成。1940 年，中央航校初級(jí)班到此訓(xùn)練。1941年，飛虎隊(duì)進(jìn)駐楚雄機(jī)場(chǎng)。

　　沾益機(jī)場(chǎng)。1938年7月，中央航空委員會(huì)選定沾益縣城東門外的西平鎮(zhèn)建設(shè)機(jī)場(chǎng)，1939年1月完工，由曲靖、平彝（今富源）、馬龍、陸良4縣各派出民工800人協(xié)助沾益縣修建。1939 年，又征用土地1400畝，將機(jī)場(chǎng)寬度擴(kuò)大到2000米，增加兩條跑道、5個(gè)飛機(jī)掩體。1943年和1945年，又兩次擴(kuò)修。

　　在物質(zhì)匱乏的戰(zhàn)爭年代，云南進(jìn)行大量的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，充分體現(xiàn)了云南人民堅(jiān)忍不拔、爭取勝利的決心、信心和勇氣。這些機(jī)場(chǎng)或是抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)基地，或是戰(zhàn)略反攻的前沿陣地，或是中國空軍重要的訓(xùn)練場(chǎng)地，為抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了重要貢獻(xiàn)。

　　中國第一架直升機(jī)

　　抗戰(zhàn)爆發(fā)后，大批工礦企業(yè)向后方轉(zhuǎn)移。1939年，中國第一飛機(jī)制造廠遷到昆明。由此，中國飛機(jī)制造的一項(xiàng)重大突破就與云南產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。

　　1944年，中國飛機(jī)制造廠廠長朱家仁在國際上直升機(jī)剛剛開始發(fā)展之時(shí)，即開始了國產(chǎn)直升機(jī)的研制。經(jīng)過大約一年的精心研制，1945年秋，“蜂鳥—甲”號(hào)共軸旋翼單座直升機(jī)研制成功。這是中國自己研制的第一架直升機(jī)，它采用封閉式坐艙，甚至超過了國際上同類直升機(jī)。這架“蜂鳥”直升機(jī)，外形酷似一只蜜蜂，頭部是駕駛艙明亮的擋風(fēng)玻璃窗，兩側(cè)有大大的“眼睛”，支架猶似蜜蜂的肢足。“蜂鳥”號(hào)的升空，填補(bǔ)了我國直升機(jī)制造業(yè)的空白，是中國飛機(jī)制造業(yè)上的一個(gè)里程碑。

　　“駝峰”航線的開辟

　　（一）飛越“駝峰”

　　1942年1月31日，日軍攻陷緬甸毛淡棉，滇緬公路面臨被日軍切斷的危險(xiǎn)。這引起了中、美兩國政府的嚴(yán)重憂慮。對(duì)此，美國總統(tǒng)羅斯福提出要在中、印、緬之間“開辟一條空中運(yùn)輸線和另辟一條陸上補(bǔ)給線”。那么，這條空中運(yùn)輸線如何走呢？時(shí)任國民政府外交部長的宋子文給美方建議認(rèn)為，從印度東北部阿薩姆邦地勢(shì)最高的薩地亞到中國昆明，對(duì)于滿足緊急需要，是最為理想的一條航線。為了說服羅斯福，宋子文特別保證說：100架DC—3S運(yùn)輸機(jī)一個(gè)月在這條航線上就可以運(yùn)送12000噸物資。經(jīng)過一番討論后，美國決定采納宋子文的建議，開辟這條航線。

　　1942年5月，日軍占領(lǐng)緬甸后，又入侵云南西部，滇緬公路被完全切斷。為了確保將盟國和海外華僑的抗日物資運(yùn)送到中國，支持中國的抗日戰(zhàn)爭，中美正式開通中印航線。這條中印航線，從昆明等機(jī)場(chǎng)到印度薩姆邦汀江等機(jī)場(chǎng)，須要在喜瑪拉雅山系的群山間穿行，進(jìn)入云貴高原后，還要飛越20000到24000英尺高的橫斷山脈。受當(dāng)時(shí)飛機(jī)性能的限制，飛機(jī)只能在群峰山巒中穿行，這些綿延起伏的山峰，猶如駱駝的峰背，飛行員們形象地將這些群山稱為“駝峰”，經(jīng)新聞報(bào)道，流傳開來，“駝峰”也就成了這條中印航線的代稱。

　　（二）空中生命線

　　承擔(dān)“駝峰”航線飛行任務(wù)的是美國空運(yùn)大隊(duì)和中國航空公司。“駝峰”航線開辟后，中、美兩國飛行員嚴(yán)格執(zhí)行“飛越‘駝峰’，沒有天氣限制”的命令，不管是結(jié)冰，還是雷雨，也不顧從緬甸起飛的日本零式殲擊機(jī)的攔截，500多架各型運(yùn)輸機(jī)夜以繼日地飛行，源源不斷地將抗戰(zhàn)物資從印度運(yùn)送到中國。

　　據(jù)記載，從1943年9月到1945年8月僅僅兩年時(shí)間內(nèi)，“駝峰”空運(yùn)就執(zhí)行了150萬小時(shí)的航行，在我國云南的昆明、陸良、呈貢、云南驛、沾益和四川的宜賓、新津、彭山、廣漢、瀘州，以及重慶等機(jī)場(chǎng)在最繁忙的時(shí)候，每75秒就有一架飛機(jī)從印度或我國的某機(jī)場(chǎng)起飛。“駝峰”航線開辟后，中國航空公司飛機(jī)共飛越“駝峰”約80000架次，從印度運(yùn)到中國的物資50089噸，從中國運(yùn)到印度物資20472噸，運(yùn)送人員33477人；美國空運(yùn)大隊(duì)從印度運(yùn)到中國物資65000噸。

　　據(jù)相關(guān)研究，從1943年1月到1945年10月，“駝峰”空運(yùn)運(yùn)輸?shù)奈镔Y占到了中國獲取外援物資總量的80%。這充分說明，在滇緬公路被日軍切斷后，“駝峰”航線成為一條名副其實(shí)的中國抗戰(zhàn)空中生命線，有力地支持了中國人民的抗日戰(zhàn)爭。

　?。ㄈ└甙旱拇鷥r(jià)

　　“駝峰”空運(yùn)作出的巨大貢獻(xiàn)，是以高昂的代價(jià)和巨大的犧牲換來的。“駝峰”航線經(jīng)過的地區(qū)在當(dāng)時(shí)被稱為禁飛區(qū)，充滿著來自各方面的危險(xiǎn)：

　　一是地形非常險(xiǎn)要，隨時(shí)都有發(fā)生撞機(jī)的危險(xiǎn)。航線所經(jīng)過的喜馬拉雅山南段，海拔在5000米以上，群峰聳立，飛機(jī)穿行其中，稍不小心，即會(huì)發(fā)生撞機(jī)。

　　二是氣候惡劣，飛行難度大。從氣候上看，“駝峰”上不存在夏季，山峰終年積雪，云層中懸掛著冰粒，如果遇到大范圍的冰幕把飛行中的飛機(jī)包圍起來，就很難脫險(xiǎn)；到了雨季，風(fēng)暴無時(shí)不在發(fā)生，籠罩著山峰，使飛機(jī)無法正常航行，遇上時(shí)速200公里以上的猛烈大風(fēng)，逆風(fēng)行駛，會(huì)使飛機(jī)不能前行而空耗燃料；急劇上升、下降的氣流，造成飛機(jī)猛烈的顛簸，險(xiǎn)象環(huán)生。即便是在平時(shí)，如果高度太低，狂暴的氣流會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)破裂，但如果略為超高，飛機(jī)又會(huì)遭到云層中冰粒的威脅，飛行困難重重；而一旦遇到“極端”天氣，飛行員面臨生與死的考驗(yàn)。

　　三是導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備差，飛行難以得到有力的地勤保障。“駝峰”航線幾乎沒有比較有效的地勤保障，尤其是在飛經(jīng)中、印、緬邊境的“野人山”時(shí)，放眼望去，是一望無際的原始森林，沒有無線電定向臺(tái)和明顯的地標(biāo)，要保證飛行安全，難度是非常大的。

　　四是飛行時(shí)不得不躲避日軍的飛機(jī)的攔截，危險(xiǎn)隨時(shí)都有可能發(fā)生。“駝峰”航線開通后，日軍企圖切斷這條航線，東條英機(jī)曾明確指令：“緬甸防空部隊(duì)的最大任務(wù)就是切斷中印空運(yùn)路線”。由于日軍飛機(jī)的攔截、追擊，飛行在“駝峰”航線上的中、美飛機(jī)，被擊落、被俘，或飛機(jī)受損的情況，常有發(fā)生。

　　面臨以上種種困難和危險(xiǎn)，為了保證這條空中生命線不中斷，中美兩國人民作出了巨大的犧牲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在“駝峰”空運(yùn)期間，中美兩國損失飛機(jī)近600架，犧牲飛行員1000多名。美國《時(shí)代》雜志1946年第1期上，有文章寫道：“在第二次世界大戰(zhàn)中，美國在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)共損失3603架飛機(jī)，而在‘駝峰’航線上，損失的飛機(jī)達(dá)400架”，“至戰(zhàn)爭結(jié)束，在長520英里，寬50英里的航線上，飛機(jī)的殘骸七零八落地散布在陡峭的山崖上，而被人們稱之為‘鋁谷’。在晴朗的天氣，飛行員可以把這些閃閃發(fā)光的鋁片作為航行的地標(biāo)。”這一個(gè)個(gè)長眠幽谷的英魂，一架架閃閃發(fā)光的飛機(jī)殘骸，以及這或許并不準(zhǔn)確數(shù)字，無不在訴說著戰(zhàn)爭的殘酷與日本法西斯犯下的罪行。

　　與此同時(shí)，為了保證“駝峰”空運(yùn)的飛行，中美兩國還投入了大量的空勤、地勤及民工。其中，美國空運(yùn)大隊(duì)最多時(shí)派用空勤、地勤人員26000名，民工47000多名，而這些人員的工作條件、生活環(huán)境都非常差。在工作條件上，由于缺乏飛機(jī)棚，損壞的飛機(jī)只好放露天維修，由于氣溫太高，將維修人員燒傷的事情時(shí)有發(fā)生；由于備用零件非常缺乏，經(jīng)常使得地勤人員難以保障所有飛機(jī)都能飛行。在生活環(huán)境方面，由于軍需供應(yīng)不上，衛(wèi)生設(shè)施簡陋，生活用品匱乏，使初到印度的美軍空運(yùn)隊(duì)地面人員生活不便，健康受到嚴(yán)重影響。這些地面人員不僅忍受著生活的貧乏，而且往往還要帶病工作。如果沒有這些人的付出，絕難想象“駝峰”空運(yùn)將會(huì)是怎樣的一種情形。

　　如今，曾經(jīng)參與“駝峰”空運(yùn)的飛行員和地面人員大多已經(jīng)離世，但中美兩國人民在“駝峰”空運(yùn)中結(jié)下的友誼，并不會(huì)隨著他們的離去而消失。在中國人民抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念館里，展示著“駝峰”航線和“駝峰”飛行的故事；在我們的教科書里，也有關(guān)于“駝峰”空運(yùn)的敘述。

　　“駝峰”飛行的根在中國，“駝峰”飛行的故土在云南，“駝峰”飛行的主要基地在昆明。為了紀(jì)念“駝峰”飛行的壯舉，表達(dá)云南人民對(duì)中美兩國人民并肩戰(zhàn)斗友誼的珍視之情，云南省政協(xié)于1993年5月1日，在昆明西郊的玉案山上，建立了一座“駝峰飛行紀(jì)念碑”。