辛亥革命后，為了發(fā)展我國港口和海運事業(yè)，振興民族經(jīng)濟，孫中山先生對港口和海運事業(yè)給予特別關(guān)注，他在《建國方略》中，對我國沿海港口的發(fā)展提出了明確的規(guī)劃和設(shè)想。

　　孫中山在1918年制定《實業(yè)計劃》（后匯編成《建國方略》）中，提出了建港方案。他主張在天津以北建北方大港，在杭州北岸建東方大港)（或改造上海港為東方大港），在廣州建南方大港。此外，將營口、海州(連云港)、福州、欽州建為二等港。將葫蘆島、直隸灣、黃河港、芝罘港、寧波港、溫州港、廈門港、汕頭港、電白港、?？诟劢槿妊睾Ｉ谈?，并且再建15個漁港（引《中國近代港口圖錄》）。

　　在《實業(yè)計劃》中，孫中山對汕頭港的開發(fā)建設(shè)十分關(guān)注，他說：“ 以移民海外之關(guān)系，汕頭與廈門極相類似，以其也供大量之移民于東南亞細亞及馬來群島也，故其與南洋來往船家之頻繁也不亞于廈門”。他把汕頭港與廈門港各自優(yōu)缺點進行比較，指出：“以海港論，汕頭大不如廈門，以其入口通路之淺也。然以內(nèi)地水運論，則汕頭為較勝，以用淺水船則韓江可航行者數(shù)百英里也”。“汕頭通海之路，只須少加范圍浚渫之功，易成為一地方良港也。”

　　孫中山在《實業(yè)計劃》中，在擬訂南方鐵路系統(tǒng)建設(shè)時，設(shè)計建設(shè)４條與汕頭港有聯(lián)系的鐵路：一是汕頭常德線，從汕頭市筑起，經(jīng)潮州、梅縣、江西南部，至湖南常德市。二是東方、南方兩個大港之間的海岸鐵路線，由廣州經(jīng)惠州、海豐、揭陽、潮州（潮汕鐵路連通汕頭）、廈門、漳州、福建至寧波市。三是南京嘉應(yīng)線，由南京經(jīng)安徽、浙江、福建至梅縣（韓江連通汕頭）。四是廈門廣州線，由廈門經(jīng)漳州、大埔、梅縣、龍川、榕城（榕江連通汕頭）至廣州。以上計劃如能實現(xiàn)，將使潮汕與興梅，以及閩、贛、湘、浙各省連接起來，汕頭港將成為粵東、贛南、閩西南、湖南南部等地對外開放的重要門戶，對加快潮汕乃至我國東南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重大戰(zhàn)略意義。

　　孫中山為汕頭開發(fā)建設(shè)規(guī)劃藍圖非常美麗壯觀，可惜由于歷史原因，將近半個多世紀的時間，規(guī)劃藍圖沒能全部實現(xiàn)。

　　歷史進入20世紀80年代，在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，孫中山昔日的設(shè)想，其中部分已經(jīng)實現(xiàn)，部份正在規(guī)劃建設(shè)中。如孫中山提到汕頭港通海之路（外航道）有淺灘必須整治問題，上世紀80年代初期，汕頭港務(wù)局將其列入汕頭深水港一期工程建設(shè)項目，經(jīng)過調(diào)查研究，科學試驗，專家論證、規(guī)劃設(shè)計，施工建設(shè)，至1994年9月建成一條長7.95公里的外導流防沙堤，加上航道挖泥疏浚，使汕頭港外航道水位由原來－-4.7米提高到-9.5米，結(jié)束了汕頭港萬噸輪進不了港的歷史。

　　外導流防沙堤的建成，為汕頭港建設(shè)深水碼頭泊位提供了先決條件。自1995年至2003年，在汕頭港內(nèi)建成13個萬噸級深水泊位，結(jié)束了汕頭港沒有深水泊位的歷史，如今汕頭港吞吐能力比防沙堤未建之前增加10倍。汕頭港外導流防沙堤二期工程也于2005年11建成，航道水位由原來-9.5米，提高到-11.0米，如今３萬噸級貨輪可滿載乘潮進出汕頭港。

　　至于孫中山提出建設(shè)4條與汕頭港聯(lián)系的鐵路問題（其中有的鐵路雖不能直接聯(lián)系，但經(jīng)過韓江、榕江，潮汕鐵路就能水陸聯(lián)運至汕頭港），上世紀90年代中期已建成廣梅汕鐵路，該路線的走向，雖然沒有按孫中山原本規(guī)劃走向，但廣梅汕鐵路汕頭站疏港鐵路已建成，汕頭港可通過疏港鐵路便可連接“京九”鐵路，使我國華南、中南，及華東地區(qū)的進出口貨物能通過“京九”線和廣梅汕鐵路從汕頭港進出口。此外，深汕高速公路、汕汾高速公路、梅汕高速公路（在建），以及國道324、206和潮汕公路都可直達汕頭港。正在建設(shè)中的廈（門）深（圳）沿海鐵路，對于汕頭港溝通閩粵兩省各個港口也將發(fā)揮重要作用。昔日孫中山先生的夙愿已基本得到實現(xiàn)。